Beschreibung

Das Problem Während
längerer Strecken- oder sogar schneller Straßennutzung, insbesondere bei Autos mit erhöhtem Grip, kann die Betriebstemperatur des Servoöls zu hoch werden, um ausreichend Schutz zu bieten. Infolgedessen zerfällt die Flüssigkeit, überhitzt und die Servolenkungspumpe beginnt auszufallen. Es kann sogar dauerhafte Schäden verursachen, wenn es dauerhaft überhitzt.

Die Lösung
Mit großer Erfahrung in der Entwicklung aufgerüsteter Kühler für verschiedene modifizierte Strecken- und Straßenfahrzeuge haben wir uns entschieden, einen Servolenkungskühler am bestehenden Standort zu bauen, jedoch mit einem Kern, der viel höher und dicker ist. Das bedeutet, dass die Kapazität um unglaubliche 260 % gegenüber dem Standard erhöht wird, während die Frontfläche ebenfalls um 109 % erhöht wird, um die zusätzliche Kapazität zu kühlen.

Dieses Design erhöht die Kapazität des Kühlsystems und verbessert zudem seine Effizienz, sodass es bei längerer oder intensiver Nutzung niedrigere Betriebstemperaturen im Vergleich zur ursprünglichen Einheit erhalten kann.

Als direkter Ersatz konzipiert, der die originalen Verbindungen und Anschlüsse verwendet, ist die Installation ein einfacher Prozess, was sie zu einer großartigen Ergänzung zur Verbesserung der Kühlung macht.

GETESTET
Im Juni 2025 nahmen wir an einem zweitägigen, aufeinanderfolgenden Test teil, um im Rahmen des Streckentestprogramms für unser neu entwickeltes E9x M3-Kühlpaket Daten zu sammeln; insbesondere der Kühler und der Servolenkungskühler. Dafür nutzten wir unser AIRTEC Motorsport Demonstrationsfahrzeug, das mit KW V3-Aufhängung, AP Racing-Bremsen, einem Halbslick-Reifen-Setup, verbessertem Auspuffsystem, Sport-Cats und einer Neugestaltung ausgestattet ist, neben weiteren Modifikationen und gefahren vom diesjährigen Time Attack-Fahrer Alan Shepherd.

Der erste Tag bestand darin, die Daten mit dem Standardkühler zu protokollieren, bevor wir für den nächsten Tag auf unseren AIRTEC Motorsport-Kühler umstiegen und denselben Vorgang wiederholten. Im Servolenkungsreservoir war ein Temperatursensor eingebaut, um die Betriebstemperatur des Systems

Mit dem originalen Servolenkungskühler am ersten Testtag bei einer Umgebungstemperatur von 19 °C sahen wir, dass die Flüssigkeitstemperatur bei beiden Sessions die Marke von 130 Grad überschritt, was der Zeitpunkt ist, in dem die CH 7 11S-Flüssigkeit des Autos zu zerfallen und zu versagen beginnt, und erreicht dabei einen alarmierenden Höchststand von 144,4 °C, während sie sich nicht erholt.

Mit dem AIRTEC Motorsport Servolenkungskühler-Upgrade und einer Umgebungstemperatur von 17 °C verzeichneten wir starke Temperaturrückgänge, mit einem Spitzenwert von nur 72,7 °C über die beiden Sitzungen; eine Reduktion von 49 %. Die Daten zeigten außerdem, dass der größere Kernkühler in der Lage war, sich bei starker Nutzung zu erholen und dann niedrigere Temperaturen zu halten.

Ersetzt die BMW-Teilenummer 1711752211908

• 120i – E81/E87/E88 (N43)
• 125i – E82 (N52)
• 128i – E82/E88 (N51/N52)
• 130i – E81 (N52)
• 320i – E90/E91/E92/E93 (N43)
• 320si – E90 (N45)
• 323i – E90/E91/E92/E93 (N52)
• 325i – E90/E91/E92/E93 (N52/N53)
• 325xi – E90/E91/E92 (N52/N53)
• 328i – E90/E91/E92/E93 (N51/N52)
• 328xi – E90/E91/E92 (N51/N52)
• 330i -E90/E91/E92/E93 (N52/N53)
• 330xi – E90/E91/E92 (N52/N53)
• X1 25iX – E84 (N52)
• X1 28iX – E84 (N52)

Herstellerangaben :
Airtec Motorsport
Kings Road
Charfleets Industrial Estate
Canvey Island, Essex SS80RA
United Kingdom

Offizieller Deutscher Importeur :
RH-Renntechnik UG
Dorfstr 8
41749 Viersen