Toyota Yaris GR Gaspedalspacer

Beschreibung

Dieses vollständige Plug&Play-Kit hebt das Gaspedal um 17 mm an und bewegt es um 20 mm nach links. Der Zweck dieser Modifikation ermöglicht es , die Techniken „Doppelkupplung“ und „Ferse und Zehe“ schnell und einfach anzuwenden.

VORTEILE:

Der reduzierte Abstand zwischen Gaspedal und Bremse ermöglicht kürzere und damit schnellere Bewegungen zwischen Gaspedal und Bremse.
Bei schnellen Schaltvorgängen haben wir festgestellt, dass sich das Seriengetriebe verklemmt, was zu „Verschiebungen“ und/oder „Kratzern“ führt, insbesondere zwischen dem zweiten und dritten Gang. All dies kann zu plötzlichem Verschleiß der Synchronringe, Getriebeausfällen und im schlimmsten Fall zu unerwünschtem „Überdrehen“ führen, was nicht gut für die Kupplung ist.
Beim sportlichen Fahren wird beim Beschleunigen im Allgemeinen die Doppelkupplungstechnik verwendet, um diese Probleme zu beheben (Toyota, der sich dieses Problems bewusst ist, hat ein elektronisches System eingebaut, das für die automatische Doppelkupplungsvorrichtung aktiviert werden kann). Dieses elektronische Hilfsmittel hilft, diese Probleme zu begrenzen, aber die manuelle Anwendung kann, wenn sie gut gemacht wird, viel effizienter und präziser sein.
Bei der Verzögerung hingegen wird die „Fersen- und Zehentechnik“ verwendet, die eine bessere Synchronisation der Schaltvorgänge ermöglicht und den Getriebe hilft, schnellere, präzisere Rückschaltvorgänge ohne Kratzer und Verklemmungen zu erzielen.
„Ferse und Zehe“ ist im Wesentlichen eine Fahrtechnik, die Bremsen mit Herunterschalten kombiniert. Normalerweise verwendet man es vor der Einfahrt in eine Kurve, um die Geschwindigkeit zu maximieren und gleichzeitig die Dynamik des Autos auf einem viel höheren Sicherheitsniveau zu halten. Ziel dieser Technik ist es, die Drehzahl des Motors gleichmäßig an die der Räder anzupassen. Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, wirkt der Motor als Bremse, und bevor das Getriebe beginnt, den Motor zu drehen, besteht die Gefahr, dass die Antriebsräder so stark verlangsamt werden, dass die Haftung des Reifens untergraben wird, und in jedem Fall entsteht eine Lastübertragung des Fahrzeugs, die es destabilisieren kann.
Bei Frontantrieb kann die Lastübertragung so intensiv sein, dass die Hinterachse leichter wird, bis die Reifenhaftung aufgehoben wird, was dazu führt, dass das Fahrzeug ins Schleudern gerät und sich selbst dreht oder bei begrenztem Grip die Vorderräder die Traktion verlieren und die daraus resultierende Flugbahn untersteuert.
Auf der anderen Seite wird ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb immer übersteuern, aber selbst in diesem Fall wird es schwer zu kontrollieren sein.
Ein Fahrzeug mit Allradantrieb, wie es beim YARIS der Fall ist, macht eine Mischung aus beidem, basierend auf der Traktions- und Gripverteilung jedes Reifens.